Transportul aerian a trebuit să sufere multe schimbări înainte de a dobândi un aspect modern. Fiecare tip de aeronavă este surprinzător. Dar mai ales - capacitatea lor de a zbura cu susul în jos și de a efectua diverse manevre.
Principiul zborului
Pentru a decola cu succes, aeronava trebuie să obțină suficientă viteză. De exemplu, pasagerii mari „Boeing” accelerează până la 270 km / h înainte de decolare. Secretul zborului este concentrat în structura aripii. Puteți vedea forma dacă ați văzut condiționat de pe aripă. Caracteristica profilului său oferă ridicarea aeronavelor. Terminologia aviației nu include utilizarea termenului „aripi”. În literatura îngustă, se folosește termenul aripa, care constă din consola stânga și dreapta.
Profilul are un aspect asimetric, deoarece partea superioară are o suprafață mai mare. De asemenea, suprafețele inferioare și superioare au forme diferite. Când avionul este în zbor, aerul se deplasează spre el. Astfel, acesta rulează de-a lungul părții superioare a aripii mai repede decât suprafața inferioară. Aici aplicăm legea Bernoulli: cu cât viteza lichidului sau a gazului este mai mare, cu atât indicatorul de presiune este mai mic. Se dovedește că o presiune mai mică se formează în partea de sus a aripii decât în partea de jos, respectiv, tinde să se ridice. Deci transportul aerian depășește forța gravitației și se ridică în aer, în ciuda greutății considerabile.
Cu toate acestea, legea lui Bernoulli nu este singurul factor de care depinde forța de ridicare. De exemplu, avioanele care efectuează aerobate sau manevre pentru a ataca inamicul atunci când vine vorba de aeronave militare. Au un design complet diferit, simetric al aripii. Totuși, acest lucru nu interferează cu decolarea, din cauza prezenței unui unghi pozitiv.
Principiul decolării
Ce este? Este mai ușor să înțelegem principiul decolării cu un simplu exemplu. Dacă o persoană care stă în interiorul unei mașini care se mișcă la o viteză suficient de mare, pune mâna pe fereastră cu o ușoară înclinare a palmei, atunci poate simți acest efect asupra sa. Cert este că mâna va începe să se ridice vizibil. Același lucru se întâmplă și în timpul zborului: dacă pilotul direcționează avionul în sus, presiunea aerului va crește. Datorită acestui fapt, transportul va începe să câștige înălțime, indiferent de greutatea sa.
În același timp, pentru un zbor reușit, trebuie respectată o condiție - fluxurile de aer trebuie să înconjoare uniform aripa aeronavei. Acest fenomen are propriul său termen - flux laminar. Dacă apare o încălcare a unghiului de înălțime, fluxurile de aer corecte dispar, mai exact, ele devin vortice. În astfel de condiții, aeronava își pierde instantaneu ascensiunea și acest fenomen este considerat a fi o cauză comună a accidentelor aeriene.
Fapt interesant: Fiecare model de aeronavă are propriul său index. Depinde de zona aripii pe care se formează forța de ridicare. Cu cât este mai mare suprafața, cu atât este mai mare acest indicator. De exemplu, întinderea aripilor unui Boeing este de 68,5 m.Aeronava poate decola cu o greutate de 442 tone (având în vedere greutatea proprie și bagajul, combustibilul, alte componente). Aripa aeronavei Eurostar SL are o autonomie de 8,15 m. În același timp, greutatea sa la decolare este de 470 kg.
Secretul zborului cu capul în jos
S-ar părea, potrivit teoriei formării forței de ridicare, o aeronavă nu poate zbura cu susul în jos. Aripile dislocate teoretic vor oferi ridicare negativă și vor accelera căderea aeronavei. Dar se dovedește că există un vector de tracțiune care poate fi controlat. De asemenea, în clapele de proiectare, sunt prevăzute avioane. Astfel, aripa servește doar ca factor auxiliar în zbor.
Principalul lucru este să creăm unghiul drept între avionul aripii, precum și direcția de zbor a vehiculului. Când aeronava ridică viteza, fluxul de aer sub aripi devine mai dens, iar presiunea crește în ea. În același timp, peste planul aripilor, nivelul presiunii scade - se formează tracțiunea. Unghiul corect se mai numește și unghiul de atac.
Ambele aripi sunt poziționate special în structura aeronavei, astfel încât acestea să fie ușor îndreptate înainte. Dacă încercați să rotiți un astfel de avion în timpul unui zbor cu susul în jos, acesta va începe să cadă rapid în jos. Cu toate acestea, unghiul corect (pozitiv) de atac îl va menține la aceeași înălțime. Pentru aceasta, pilotul trebuie să îndrepte nasul structurii în sus, astfel încât să „privească” spre cer.
Călătorii mari de pasageri nu vor face față acestei sarcini din cauza gravității lor, precum și a rezistenței insuficiente.Avioanele sportive se pot deplasa cu ușurință în pozițiile normale și inversate. Doar pentru astfel de manevre, sunt echipate cu aripi simetrice. În plus, locația lor contează - în paralel cu axa carcasei. Când un avion decolează, capătul său frontal ridică întotdeauna mai sus spre cer decât garniturile de pasageri.
În poziția normală, aeronava câștigă altitudine, deoarece presiunea aerului joasă se formează deasupra aripii și este ridicată sub ea. Acest lucru se datorează formei asimetrice aripii și caracteristicilor locației sale. Trebuie respectat și un unghi pozitiv de atac. Acesta este unghiul care se formează între direcția de mișcare a aeronavei și suprafața aripii. Avioanele pot zbura cu sus în jos, care, datorită designului lor, sunt capabile să schimbe acest unghi.