Ferestrele aeronavei se numesc porturi. Mulți oameni se întreabă de ce a fost aleasă această formă? Într-adevăr, în ferestrele caselor, în mașini, ferestrele pătrate, dreptunghiulare sunt utilizate cu succes. Care este diferența, o astfel de alegere este întâmplătoare?
Se dovedește că porturile rotunde sunt utilizate în construcția aeronavelor dintr-un motiv. Practica însăși a dictat nevoia ca oamenii să locuiască doar pe o astfel de formă.
Porturi de avioane până în anii 50
În zorii industriei aeronavelor, ferestrele dreptunghiulare au fost într-adevăr folosite, mai amintind de ferestrele automobilelor moderne. Nu au cauzat probleme până în anii 50, înainte de începerea erei jetului în industria aeronavelor. Primele experimente în această direcție au fost făcute în Marea Britanie, unde au creat un avion numit Comet - deja jet, dar cu porturi dreptunghiulare vechi. A fost o aeronavă excepțională pentru epoca sa.
Fapt interesant: Avionul Comet avea o cabină sub presiune și alți indicatori unici pentru acea vreme. Însă până în 1954, două aeronave din această serie s-au prăbușit pur și simplu în zbor, ceea ce a necesitat o revizuire a caracteristicilor și a caracteristicilor dispozitivului lor.
De ce a suferit aeronava Comet?
O fereastră în formă de dreptunghi sau pătrat are patru puncte slabe, care sunt situate chiar la colțuri. Dacă puneți vreun efort fizic semnificativ, de exemplu, o casă cu ferestre dreptunghiulare obișnuite, veți observa că fisurile vor veni din părțile de colț ale ferestrelor și abia atunci vor începe să se răspândească pe întreaga structură.În timpul decolării, în timpul zborului, avionul are, de asemenea, sarcini foarte importante. În timpul zborului, presiunea din interiorul carcasei aeronavei este de 3 ori mai mare decât presiunea din exterior, în timpul aterizării, presiunea de pe ambele părți ale carenei este egalizată. Creșterea temperaturii afectează și coca avionului, ceea ce provoacă mici modificări în dimensiunile scaunului.
Drept urmare, în prezența ferestrelor pătrate sau dreptunghiulare în părțile din colț, așa-numita oboseală metalică se acumulează, acestea devin fragile, vulnerabile. Acest lucru duce ulterior la ruperea metalelor în aceste locuri.
Aceasta este exact ceea ce s-a întâmplat cu aeronava Comet. Inițial, designerii și experții au fost în pierdere, nu au putut găsi cauza problemelor. În viitor, când au fost simulate mai multe căderi de presiune în laborator, s-a constatat că corpul a început să izbucnească din aceasta, iar golurile veneau tocmai din colțurile ferestrei.
Sub influența factorilor externi, mici lacune, fisuri în fuselaj se extind rapid, corpul aeronavei se rupe literalmente în bucăți, ceea ce s-a întâmplat cu cele două laturi ale seriei Comet. A fost descoperit un loc slab care duce la accidente.
Dezvoltarea portierelor rotunde pentru aeronave
În continuare, experimentele au fost efectuate pe primele părți cu porturi rotunjite de tip modern. Repetări repetate, diverse teste au arătat clar că o astfel de problemă nu apare cu ele. Construcțiile rotunjite au luat rădăcină în industria aeronavelor, sunt obișnuite până în prezent, deoarece nu creează riscuri suplimentare, ameliorează situațiile periculoase și își justifică în totalitate utilizarea.Avioanele moderne zboară chiar mai repede decât Cometele, se confruntă cu supraîncărcări mai importante, dar coca rezistă cu succes - în mare parte datorită porturilor rotunde.
Orificiile rotunjite distribuie uniform sarcina care le este atribuită, nu au capacitatea de a o concentra în anumite puncte. În plus, atunci când alegeți forme rotunde, este mai ușor să vă asigurați etanșarea cabinei, ceea ce este absolut necesar atunci când se ține cont de vitezele moderne și de înălțimea zborului transportului aerian.
Astăzi, aeronavele folosesc sticla cu o curbă specială, cu o compoziție atent calibrată care apără siguranța pasagerilor și a echipajului. Acestea nu numai că nu transferă încărcarea concentrată pe corp, dar au și protecție împotriva riscului de fisuri și alte deteriorări de pe suprafața lor.
Astfel, forma rotundă a porturilor aeronavei nu a fost aleasă deloc întâmplător. Elimina riscul de accidente, nu concentrează încărcătura pe carcasă. Practica a arătat că sarcina este concentrată la colțurile ferestrelor dreptunghiulare sau pătrate, aceste locuri sunt supuse uzurii sporite în viitor. În timpul zborului, acest lucru poate duce la un accident, depresurizarea cabinei și ruperea corpului metalic.
Porturile rotunde s-au arătat bine în practică, nu creează riscuri suplimentare, de aceea sunt utilizate în mod activ în industria aeronavelor. Practica aplicării lor a fost de peste 60 de ani. Designerii nu trebuie să schimbe această soluție, este aleasă corect.