Viața unui om vechi a început cu obiectele care îl înconjurau. Cu o locație competentă, fără a utiliza o componentă de legare, a fost posibil să se construiască pereți, căi de pod, să se facă sobe și alte echipamente. Un număr imens, alegerea, ușurința în mișcare permit utilizarea pietrelor în zilele noastre. Un proces simplu de concasare aduce materia primă la ideal.
Material etern
Granit, cuarțit, dolomit, gresie - toate acestea sunt la cerere în industria și construcția zilelor noastre. Costul scăzut, durabilitatea, siguranța mediului, neutralitatea chimică vă permite să atingeți o problemă tehnică. Este ușor să construiți o casă mică din piatră, este necesară pentru amenajarea fundației. Dacă există o penurie de cărămizi, puteți găsi opțiuni de piatră potrivite ca mărime. Aceasta este o componentă indispensabilă a structurilor din beton armat. Pietrele conferă dale și blocuri o rezistență suplimentară, acestea fiind o parte integrantă a multor clădiri. Construcția de autostrăzi și drumuri nu este completă fără moloz și pietriș.
Fapt interesant: În unele trenuri din Peru, pasagerilor li se oferă o pernă de oxigen - va ușura respirația atunci când călătoresc în munți.
De ce avem nevoie de pietre pe calea ferată?
Dacă traversele cu șinele sunt așezate pe sol sau pe o platformă de asfalt, atunci mișcarea trenurilor de mai multe tone de-a lungul lor se va încheia în primele minute. O bază rigidă este necesară pentru a asigura o fixare clară a structurii.Există un GOST special care guvernează calitatea pietrei zdrobite pentru amenajarea căii ferate.
Nu numai o pernă densă, cu trei straturi, este garantată, ci și simplitatea creării sale. Cazurile în care ploaia abundentă a spălat terasamentul este o raritate. Prezența spațiului dintre pietrele individuale permite apei să curgă liber, fără a perturba geometria generală a drumului.
Materialul cel mai bine oferă densitatea unei perne și uniformitatea distribuției presiunii. Materiile prime naturale amortizează perfect vibrațiile unei locomotive, înmoaie impactul roților pe șine. Dimensiunea optimă a pietrei este de la 30 la 60 de milimetri. Zona climatică și calamitățile meteorologice nu sunt importante. Un avantaj suplimentar - nimeni nu va fura pietre. Acestea nu sunt șine de oțel și fire de contact. Furarea mai multor găleți nu va rupe nimic. Și, de asemenea, pietrișul nu permite să crească iarba, alte verzi.
Fapt interesant: În Australia, a fost construită o cale ferată, care de cinci sute de kilometri nu are niciun viraj.
Nu are sens să creezi o bază mai scumpă și mai puternică - este irațional. Doar în orașele mari, la stații frumoase, pietrele sunt puțin ascunse cu ajutorul materialului decorativ. Piatra nu necesită îngrijire și întreținere. Nu-și va schimba proprietățile peste cincizeci de ani. Singura problemă este schimbarea culorii sale: pietrișul, de obicei, devine negru.
Cauzele întunecării pietrelor pe calea ferată
Copil am observat - după o călătorie în tren trebuie să vă spălați bine. O cantitate mare de murdărie neagră, similară cu funinginea, este întotdeauna colectată în nas.Motivul este simplu și obișnuit: până acum, în multe formulări, cărbunele și lemnul de foc sunt folosite pentru a face apă clocotită. Și cea mai mare parte a deșeurilor și funinginii rezultate sunt pe pânză.
Fapt interesant: cel mai lung tren a fost legat în Africa de Sud: a inclus 660 de mașini, lungimea a fost de 7 km.
Al doilea motiv este mai greu: orice locomotivă și caroserie diesel sunt grăsimi abundente, utilizarea combustibilului diesel și a altor combustibili și lubrifianți. Toate acestea cad parțial sub roți, murdărind pietrele. Se obișnuiește să se lubrifieze șuruburile și piulițele care fixează șina de legătura de cale ferată. Iar mărfurile transportate în vagoane deschise sunt adesea cauza schimbărilor de culoare. Toți acești factori schimbă piatra zdrobită și pietrișul.
Piatra va continua să fie accesibilă, solicitată de materiale. Iar proiectarea căii ferate nu va suferi modificări. Răspunsul la întrebarea despre înnegrirea pietrișului este simplu - este o consecință a tuturor factorilor pe care natura și progresul tehnologic o duc. Orice student și observant va susține acest punct de vedere!
