Aterizarea pe ploaie sau ceață nu este o sarcină ușoară, dar în unele cazuri, piloții trebuie să facă față. În ciuda faptului că prognozele meteo sunt luate în considerare chiar înainte de plecare, la momentul în care comandantul zborului a luat o decizie cu privire la zbor, în timp ce aeronava este în aer, vremea la destinație se poate schimba semnificativ în rău. Ce acțiuni se întreprind în acest caz?

Uneori, într-o astfel de situație, aterizarea se efectuează pe aerodromul alternativ. În alte situații, bordul a aterizat totuși, folosind acele metode și echipamente concepute special pentru acest caz.

Minime și norme

Există cerințe generale utilizate în evaluarea riscurilor de aterizare pe vreme dificilă și fără zbor. În general, se bazează pe indicatori de vizibilitate, iar majoritatea aerodromurilor indică capacitatea de a lua o parte cu vizibilitatea de la 900 de metri. Aeronava este capabilă să aterizeze cu vizibilitate de la 500 de metri. Ipotetic, pilotul poate ateriza chiar și cu vizibilitate zero datorită instrumentelor, dar în practică acest lucru nu este permis, chiar dacă sunt încrezători în priceperea unui anumit comandant. Aterizarea orbă pe zborurile civile nu este efectuată, iar cerințele pentru fiecare aerodrom și bord sunt formulate individual, ținând cont de toți factorii care joacă un rol în asigurarea siguranței pasagerilor și a echipajului.

Decizia de aterizare

Aeroportul în sine poate refuza aterizarea - în condiții meteorologice periculoase, dispeceratul informează echipajele că aerodromul este închis temporar, apoi trebuie să aterizeze în punctele de urgență situate în apropiere. În alte cazuri, decizia este luată de primul pilot, care, de fapt, este responsabil pentru această problemă. El poate intra în prima sau a doua rundă, evaluând situația și completând manevrele necesare pentru o aterizare în siguranță. Condițiile vizibilității slabe în ploaie sau ceață pot reduce controlul vizual la zeci de metri, vântul sau banda de aterizare umedă vor complica și mai mult situația. Cu toate acestea, instrumentele și sistemele moderne vor permite unui pilot experimentat să facă față cu succes sarcinii. La urma urmei, avioanele zboară noaptea, când vizibilitatea este în orice caz scăzută și nu există probleme de aterizare sau decolare.

Echipamente și sisteme pentru aterizare în siguranță

În ceață și ploaie, piloții au nevoie de ajutor pentru aterizare și sunt prevăzute cu sisteme speciale. Importanța utilizării lor nu poate fi supraestimată, deoarece vorbim despre viteze mari care vă permit să depășiți sute de metri, kilometri în secunde. Cel mai obișnuit sistem folosit pe aeroporturi din întreaga lume este sistemul de glisare (ILS).

Principiul sistemului de trasee de cursă-alunecare

Sistemul de trasee alunecare de curs este o pereche de antene care furnizează semnale de-a lungul liniei drepte în două planuri (verticală și orizontală), de-a lungul căreia placa scade și intră pe aterizare.Sistemul creează cu semnalele sale radio o cale conturată de două linii, dincolo de care avionul nu poate merge - instrumentele vor informa imediat piloții că s-a produs o abatere. Astfel, un traseu sigur este pus la bord, pe care îl poate urma aproape orb. Acest sistem funcționează cu succes chiar și cu un pilot automat, creând un minim de probleme de aterizare pentru echipaj, eliminând o mulțime de riscuri.

Astăzi, astfel de sisteme sunt disponibile în mai multe variante, pot avea o precizie diferită. Modificările care fac posibilă aterizarea chiar și la vizibilitate zero datorită preciziei sporite sunt prețuri extrem de scumpe și, prin urmare, nu sunt disponibile peste tot. Dar chiar și soluțiile depășite aduc multe avantaje, de zeci de ori crescând siguranța debarcării pe vreme dificilă.

Procesul de aterizare a aeronavelor

Chiar și în condiții de vizibilitate bună, aeronava nu merge mereu în mișcare, la început trebuie să coboare și uneori să-și ia locul în linie pentru manevre. Avionul poate înconjura și merge pe calea de alunecare. Traseul de alunecare este o traiectorie specială înainte de aterizare, când avionul trebuie să zboare într-un unghi strict definit. Sistemul de balize radio-alunecare ajută la menținerea cursului dorit în ploaie și ceață, iar alte sisteme de avioane contribuie la menținerea cursului și înclinării optime. Pentru a asigura o aterizare în siguranță, pilotul trebuie să respecte un unghi de 2-4,5 grade. Standardul sovietic era de 2,4 grade, iar standardul internațional modern recomandă cu tărie aderarea la o pantă de 3 grade.Și sistemul ajută pilotul să respecte doar o astfel de înclinație și traiectorie, mergând în jos fără probleme.

Alte caracteristici de asistență

Mulți oameni au observat că toate pistele de pe câmpurile aeriene sunt evidențiate. Poate fi utilizat ca lumini obișnuite, și tehnologie de iluminare a ceaței cu eficiență crescută, care se observă chiar și prin ceață. Orientările vizuale sunt de asemenea extrem de importante, ei ajută într-adevăr piloții să stea în ploaie și în amurg.

Astfel, aterizarea în ploaie sau ceață se realizează în principal prin instrumente. Aeroportul poate accepta aeronava sau refuza din cauza condițiilor meteorologice dificile, declarând o închidere temporară din cauza vremii care nu zboară. Dacă este posibil să ia bordul, pilotul îl duce pe traseul de alunecare și merge pe lungul farului.