Vizitând stațiile, mulți au observat că, în timpul parcării trenurilor, muncitorii speciali merg adesea de-a lungul lor și apasă pe roți. Dacă personalul Căilor Ferate Ruse nu ar fi efectuat această acțiune, atunci vor fi mult mai multe accidente pe șine. Deci, ce măsuri de siguranță sunt respectate?
Apariția trenurilor
Vehiculul a fost inventat la începutul secolului al XIX-lea. Autoritățile britanice au văzut perspective mari în locomotive cu aburi, așa că au dat undă verde construcției primei linii ferate din lume. Deschiderea a avut loc pe 27 septembrie 1825, s-a desfășurat între Stockton și Darlington.
Primul tren s-a numit Locomotion, care în viitor a început să fie aplicat și altor modele de transport similare. Locomotivele circulă în continuare pe șinele majorității țărilor.
Fapt interesant: O locomotivă este o mașină de tren echipată cu un motor, dar multe persoane o numesc greșit un tren întreg.
De câteva decenii, locomotivele cu aburi au apărut în toată lumea. Au fost angajați în livrarea de mărfuri și pasageri. Treptat, inginerii au început să crească puterea motorului cu aburi și să îmbunătățească trenurile. Deja la acea dată s-au apropiat serios de proiectarea roților pentru trenuri și le-au înzestrat o serie de caracteristici.
Pereche de roti
Trenurile se deplasează pe roți speciale. Ele constau din două roți ferm montate pe osie. Cel mai adesea, structura este din oțel.Piesele sunt fixate astfel încât axa să se rotească și în timpul mișcării. Aceasta crește fiabilitatea și reduce probabilitatea ca roata să zboare de pe ax.
Modelele pentru mașinile obișnuite, pentru locomotive și locomotive cu aburi sunt ușor diferite, dar au o anumită caracteristică. Deoarece roțile nu se rotește în jurul axei în timpul călătoriei, designerii merg pentru un mic truc. Mai aproape de mașină, diametrul lor este mai mare decât la margini. Prin urmare, atunci când trenul începe să sufere o întoarcere, pe o parte roata atinge șinele cu un diametru mare și trece o distanță mare pe unitatea de timp.
În consecință, axa și, odată cu ea, întreaga structură, încep să se rotească în direcția opusă. Deoarece seturile de roți sunt din oțel, rezistența lor este foarte mare. Înainte de a deveni inutilizabili, reușesc să conducă câteva sute de rute.
Fapt interesant: setul de roți este proiectat în medie pentru 20-25 de mii de kilometri. Cu toate acestea, datorită naturii pistei, se poate aplica o presiune suplimentară pe roți. Din această cauză, apar fisuri și jetoane care pot provoca un accident.
De ce se bat la roțile unui tren în timpul unei opriri?
Dacă există probleme cu roata în timpul conducerii, șoferul poate opri de urgență pe marginea drumului și poate repara defecțiunea. În cazul trenurilor, situația este diferită. În caz de jetoane și crăpături pe roată, veți putea afla doar despre acestea la sosirea la următoarea stație, deoarece inspecțiile trenului nu sunt efectuate în timpul deplasării.Prin urmare, fiecare tren este verificat în mod regulat pentru defecte chiar la oprire, până când va porni mai departe.
Una dintre metodele de verificare este doar atingerea pe roți. Muncitorul ia scula și circulă de-a lungul trenului pe ambele părți, lovind roțile și suporturile, după care ascultă sunetul. Dacă, după o lovitură de oțel, se aude un zgomot care sună, atunci roata este în regulă. Un zgomot plictisitor este un semn că structura nu este integrală, există o fisură sau un defect.
Fapt interesant: unii cred că muncitorii Căilor Ferate din Rusia bat roți pentru a da jos gunoiul care s-a blocat de corpul trenului.
În caz de defect, mașina este trimisă într-un depozit unde se înlocuiesc roțile deteriorate. După aceea, este întors la locul său, iar trenul continuă pe traseu.
În timpul opririi, ei bat la roți pentru a verifica dacă există jetoane și fisuri. Dacă se aude un sunet plictisitor la impact, acest lucru indică o încălcare a integrității setului de roți. Sunetul determină, de asemenea, gradul de uzură al rulmenților. În caz de defecte, trăsura este trimisă în depozit pentru a le elimina.
