Avioanele au devenit o parte din viața de zi cu zi și același vehicul ca o mașină sau un tren, așa că puțini oameni se gândesc la complicațiile producției lor. În acest caz, vorbim despre procesarea corectă a locuinței.
Ce este rezistența și care este importanța ei?
În timpul zborului, aeronava este supusă tragerii. Aceasta este forța care împiedică aeronava să se miște prin aer. Cuprinde mai multe tipuri de rezistență: parazită și indusă. Primul tip de rezistență a primit acest nume, pentru că nu ajută avionul să zboare, ci creează doar obstacole. Apar turbulențe, frecare și frânare. Iar rezistența indusă apare întotdeauna când aeronava se ridică. Se formează datorită forței de ridicare create de aripile sau rotorii aeronavei.
O varietate de rezistență parazitară este frecarea de suprafață. Aceasta este rezistența care apare atunci când suprafața unui avion intră în contact cu aerul care se deplasează spre acesta. În mod ideal, suprafața vehiculului ar trebui să fie cât mai plană și netedă, dar realizarea unei astfel de performanțe nu este ușoară. La urma urmei, un avion nu poate fi un obiect monolitic. Fuzelajul său și restul elementelor constau din multe părți legate cu atenție.
Deci, liftul ține avionul în aer.Rezistența frontală împiedică aeronava să zboare, o încetinește și contribuie la consumul suplimentar de combustibil. Astfel, calitatea aerodinamică este un parametru cheie pentru o aeronavă. Este raportul dintre forța de ridicare și tragerea la un unghi dat de atac. Cu cât tracțiunea este mai mică și mai ridicată, cu atât calitatea aeronavei este mai bună. Acesta este motivul pentru care este important să se minimizeze rezistența.
Cum se reduce rezistența?
Inginerii încearcă să reducă la minimum neregulile, să îndepărteze toate părțile proeminente deasupra suprafeței aripii și să creeze o frecare suplimentară. În special, elementele de fixare sunt încastrate. Esența tuturor manipulărilor este de a asigura libera circulație a aerului de-a lungul corpului aeronavei. Un alt mod de a reduce rezistența este procesarea pielii corpului aeronavei. Scopul principal este realizarea unei suprafețe plane și netede.
Fapt interesant: în prima aeronavă, scaunul nu a fost deloc acoperit - doar aripile, folosind o pânză impregnată cu lac. Mai târziu au început să încălzească întregul avion cu furnir lăcuit, placaj. Odată cu dezvoltarea construcțiilor de aeronave, au preferat să folosească aluminiu ondulat sau neted. Acum folosesc doar metal neted. Dacă există aeronave ușoare cu înveliș de in, atunci acest lucru este foarte rar. Treptat, este înlocuit cu o peliculă polimerică.
Cofrele tuturor aeronavelor moderne sunt pictate. Anterior, când carcasa era din aluminiu, această procedură era considerată inutilă.Suprafața a strălucit datorită lustruirii regulate. În plus, vopseaua a adăugat o greutate suplimentară. De exemplu, la începutul secolului XXI, greutatea vopselei, aplicată uniform pe Boeing 767-300, era de 136 kg. Dacă atrageți doar câteva elemente pe același plan, vă puteți limita la 92 kg de vopsea. Pentru vopsirea modelelor de avioane ulterioare ale aceleiași companii, erau deja necesare 360-450 kg de vopsea. Cu toate acestea, experții au descoperit că planurile parțial pictate devin mai scumpe. Pentru întreținerea lor, trebuie să cheltuiți 130 de mii de dolari pe an mai mult.
Treptat, toate companiile au ajuns la concluzia că este necesară o colorare completă. Mai mult decât atât, materialele de căptușeală care au înlocuit aluminiul nu sunt polisabile. Vopseaua vă permite să reduceți influența mediului, să creșteți netezimea suprafeței, să identificați vizual apartenența consiliului de administrație. Rugozitățile minore după colorare contribuie doar cu 0,3% la coeficientul de rezistență totală. Specialiștii testează noi tehnici de aplicare a vopselei care vor reduce frecarea, turbulențele și consumul de combustibil.
În plus, corpul este acoperit cu un strat mai subțire de lac (30-40 microni). Este important să mențineți o suprafață curată, iar datorită tratamentului lacuit insectele, particulele de murdărie și praf nu se lipesc de corp. Înainte de fiecare decolare, avionul este udat cu apă și tratat, dacă este necesar, cu lichide antigel.
În timpul zborului, tragerile aerodinamice acționează asupra aeronavei din cauza coliziunii aeronavei cu fluxul de aer.Pentru a reduce rezistența, este necesar ca suprafața carcasei să fie cât mai lină și uniformă, asigurând trecerea liberă a aerului. Pentru aceasta, elementele de fixare ale aeronavei sunt făcute încastrate, iar toate componentele laterale sunt complet vopsite cu un strat uniform. Pentru o netezime suplimentară, suprafața este lăcuită, care protejează carcasa de praf, particule de murdărie și lipirea insectelor. Specialiștii lucrează la noile tehnologii de colorare care vor ajuta la reducerea în continuare a frecării.
